PL EN
PL EN
hyper poland

Pytania i odpowiedzi

O HYPER POLAND

Hyper Poland rozwija nową generację Kolei Dużych Prędkości, opartych o lewitację magnetyczną, silnik liniowy i autonomiczne systemy sterowania, które mogą zostać następnie przekształcone w wersję próżniową. Jesteśmy jedyną firmą na świecie, która może stopniowo wdrażać rozwiązania inspirowane technologią hyperloop zaprojektowane jako ulepszenie dla branży kolejowej.
Zespół Hyper Poland powstał w 2015 roku, a spółka została założona w 2017 roku. W tym samym roku zespół zbudował pierwszy prototyp. W październiku 2019 roku spółka zakończyła prace nad demonstratorem technologii w skali 1:5, składającym się z toru testowego o długości 48-metrów oraz pojazdu.
Naszymi głównymi partnerami są Microsoft, Transfer Multisort Elektronik, Zakład Energoelektroniki TWERD, Politechnika Warszawska, Instytut Kolejnictwa oraz dziesięć innych firm i instytucji z obszarów B+R oraz IT.
Hyper Poland nie jest w żaden sposób powiązany z Elonem Muskiem i SpaceX. Elon Musk był twórcą współczesnej koncepcji hyperloop, ale nasza firma tylko częściowo inspiruje się tym pomysłem. Jednak część zespołu miała okazję go poznać podczas finałów konkursów SpaceX Hyperloop Pod Competition w USA, w których nasz zespół studencki znalazł się dwukrotnie.

MAGRAIL

System magrail jest unikalną, technologią kolei magnetycznej, poruszającej się na istniejących torach kolejowych z prędkością 300 km/h - 415 km/h. To hybrydowe rozwiązanie pozwala na funkcjonowanie zarówno pojazdów magnetycznych jak i konwencjonalnych pociągów na tych samych liniach. System magrail może być następnie przekształcony w wersję próżniową - hyperrail, pozwalający na poruszanie się z max. prędkością 600 km/h na zwykłych liniach oraz 1000 km/h na liniach kolei dużych prędkości. Nasz ostatni etap – kolej próżniowa (hyperloop) będzie wymagał nowej, dedykowanej infrastruktury a pojazdy będą poruszać się z prędkością do 1200 km/h. Tutaj zostaną wykorzystane podsystemy przetestowane w pierwszych dwóch generacjach.
Nasze rozwiązanie polega na uzupełnieniu istniejących torów o silnik liniowy zainstalowany pomiędzy istniejącymi szynami oraz o płyty lewitacyjne montowane po bokach toru. Silnik liniowy ma postać trzeciej szyny zamontowanej w osi toru i będzie służyć do napędu oraz hamowania pojazdów. Płyty lewitacyjne będą służyć do unoszenia pojazdu nad powierzchnią oraz stabilizacji bocznej pojazdu. Co do istniejących rozwiązań kolei magnetycznej, oba przedstawione rozwiązania (Transrapid oraz JR Maglev) wymagają długotrwałego procesu budowy zupełnie nowej, kosztownej infrastruktury. Są także systemami aktywnymi, co oznacza, że do uzyskania lewitacji niezbędne jest bezpośrednie dostarczenie energii do elektromagnesów zarówno w pojeździe jak i w torze. Nasz system jest pasywny - lewitacja jest efektem ruchu pojazdu. Pociąg przy pewnej prędkości samoistnie zacznie "odpychać się" od toru.
Większa prędkość operacyjna
Zwiększona prędkość transportu ładunków stwarza niespotykane dotąd możliwości przewozu towarów po liniach kolejowych z dostawą między punktami dystrybucji nawet tego samego dnia. Rozwój szybkiego transportu może przyczynić się do wzrostu gospodarczego i rozwoju społecznego, szczególnie w krajach słabiej rozwiniętych, w których technologia może zmodernizować przestarzałą infrastrukturę kolejową przy optymalnych nakładach finansowych.
Zwiększenie udziału kolei w przewozach
Przywrócenie konkurencyjności istniejących linii kolejowych poprzez modernizację istniejącej infrastruktury konwencjonalnej do standardu kolei dużych prędkości i wysokiej częstotliwości przejazdów, doprowadzi do przejęcia znacznej części przewozów towarowych z transportu drogowego i lotniczego. Obecnie transport drogowy stanowi 75% rynku. Większy udział towarowych przewozów kolejowych to lepsza sytuacja makroekonomiczna i rozwiązanie dla europejskiego wzrostu transportu, gdyż kolej ma 12x niższe koszty zewnętrzne dla społeczeństwa niż transport drogowy.
Ekologia i zdrowie
Zmniejszone wykorzystanie samochodowych pojazdów ciężkich, przekłada się na obniżenie zanieczyszczenia powietrza, szczególnie CO2, redukcję hałasu, mniejsze zatłoczenie dróg i mniejszą liczbę wypadków. Skutkuje to wyższą jakością życia oraz zmniejszeniem zachorowalności na choroby cywilizacyjne. Zakładając, że 30% obecnego rynku przewozów drogowych przejmie kolej, unikniemy 1 miliona dodatkowych ciężarówek na drodze i wygenerujemy zysk gospodarczy w wysokości 100 miliardów euro z powodu niższych kosztów zewnętrznych. Unikniemy również emisji 290 milion ton CO2 i 45 000 przedwczesnych ofiar śmiertelnych do 2030 r (https://www.railfreightforward.eu/sites/default/files/usercontent/white_paper-30by2030-150dpi6.pdf)
Podczas demonstracji, która odbyła się 22 października 2019 roku w Warszawie został pokazany przejazd pojazdu typu magrail po torze testowym. Tor o długości 48 metrów został wykonany w skali 1:5, przy czym kluczowe elementy w skali znacznie bliższej docelowej: silnik liniowy 1:1, a tor magnetyczny 1:2. Demonstrator umożliwił pomyślne wykonanie testów następujących podsystemów:
  • lewitacji pasywnej i napędu liniowego,
  • elektroniki - komunikacji oraz akwizycji danych,
  • mechaniki.
Zakończenie budowy pierwszego pełnoskalowego toru testowego oraz pojazdu planowane jest na połowę 2021 roku.

HYPERLOOP

Hyperloop to innowacyjny system magnetycznej kolei próżniowej. To zupełnie nowa technologia, która wykorzystuje zalety zarówno kolei, jak i samolotu. To, co go wyróżnia, to praca w środowisku próżniowym, duża prędkość przemieszczania się pojazdu (do 1200 km/h) oraz brak kontaktu pojazdu z podłożem podczas ruchu.
Głównym celem wprowadzenia nowego środka transportu - hyperloop - jest przejęcie ruchu od transportu drogowego i lotniczego - obecnie dominujących sposobów długodystansowego przemieszczania ludzi i towarów na terenie Unii Europejskiej. Szacuje się, że w pierwszej kolejności nastąpi zmniejszenie ruchu samochodów ciężarowych – głównie transportujących ładunki dla firm logistycznych i przemysłowych, a następnie przy rozwiniętej sieci połączeń pasażerskich nastąpi zmniejszenie użycia pojazdów drogowych oraz redukcja połączeń lotniczych na dystansach 200-1000 km. Sam system ma szansę uzupełnić pewną lukę między połączeniami kolejowymi a lotniczymi. Będzie stosowany tam gdzie podróż pociągiem staje się już uciążliwa a lot samolotem jest nieopłacalny czasowo, ze względu na długi czas potrzebny na dojazd oraz oczekiwanie na lotnisku.
Proces inwestycyjny i budowlany obarczony będzie podobnymi obciążeniami środowiska, jak budowa mostów lub wiaduktów. Jednakże dalsza eksploatacja nieznacznie ingeruje już w środowisko. Kluczowy jest brak emisji bezpośrednich zanieczyszczeń do atmosfery. Ze względu na stosowanie zamkniętych tuneli szczególnie istotne jest wyeliminowanie kolizji z poprzecznym ruchem pojazdów drogowych czy szynowych. Zwiększa to poziom bezpieczeństwa dla ludzi, ale również dla zwierząt.
Komfort jazdy hyperloopem będzie porównywalny do komfortu lotu małym pasażerskim samolotem odrzutowym.
Przejazd kapsuły nie ma znacznego wpływu na rozszerzalność konstrukcji toru. Ideą przyświecającą konstrukcji pojazdu jest pozostawienie za kapsułą tego samego stanu jaki znajduje się przed nią. Z analiz wynika, iż stan we wnętrzu rury zależy dużo bardziej od lokalnych warunków atmosferycznych na zewnątrz rury, niż procesów w jej wnętrzu.
Próżnia będzie utrzymywana za pomocą systemu pomp próżniowych o dużej wydajności, które będą zainstalowane w odpowiednich odstępach na całej długości trasy.
Konstrukcja tuneli wykonana będzie ze stali, która zapewnia szczelność na powierzchni segmentu. Wszelkie połączenia dylatacyjne pomiędzy segmentami, będą realizowane jako szczelne, nieprzepuszczające powietrza. Wyjazdy na stacje pasażerskie oraz serwisowe będą realizowane przez śluzy. Dzięki temu na całej linii będzie zachowane środowisko o obniżonym ciśnieniu. Szczelność rury będzie monitorowana na całej jej długości, co zapewni szybką lokalizację i usunięcie ewentualnych przecieków.

CROWDFUNDING UDZIAŁOWY

Crowdfunding udziałowy umożliwia inwestorom indywidualnym lokowanie środków w innowacyjne projekty. Z kolei dla szybko rozwijających się spółek jest ciekawym alternatywnym sposobem na pozyskanie kapitału od wielu inwestorów. Przedsięwzięcie jest w takim przypadku finansowane poprzez dużą liczbę jednorazowych wpłat dokonywanych przez osoby zainteresowane projektem, które w zamian otrzymują prawa do udziałów lub akcji spółki.
Formalnie cały proces wygląda następująco: spółka należąca do Seedrs zbiera wszystkich inwestorów danej kampanii i w ich imieniu obejmuje udziały w naszej firmie. Dzięki takiemu rozwiązaniu udział w najnowszej kampanii możliwy jest już od kilkudziesięciu euro. Inwestorzy nie muszą się martwić o zarządzanie swoimi inwestycjami. Platforma Seedrs zapewnia, że ich inwestycje są chronione przy użyciu zarówno ustawowych przepisów przyznanych udziałowcom, jak i dodatkowych zabezpieczeń, które obowiązują w ramach profesjonalnych umów subskrypcyjnych i umów wspólników, zawieranych przez Seedrs ze spółką. Więcej szczegółów (po angielsku) na: https://www.seedrs.com/learn/help/what-is-seedrss-nominee-structure
Standardowo możliwość wyjścia zakładana jest w perspektywie do 10 lat poprzez sprzedaż spółki do inwestora branżowego. Wcześniej w grę może wchodzić odsprzedaż udziałów na rynku wtórnym testowanym obecnie przez Seedrs (był to jeden z powodów, dla których wybraliśmy właśnie tę platformę) lub ich wykup przez inwestora takiego jak fundusz VC wchodzącego w jednej z kolejnych rund.
Liczba uzyskanych udziałów zależy od wysokości wpłaty, która musi być wielokrotnością minimalnej kwoty.
Technologia opracowywana przez Hyper Poland adresowana jest globalnie. Tylko w ten sposób możliwe jest osiągnięcie jej pełnego potencjału. Podobne podejście stosujemy w pozyskiwaniu finansowania. Od początku utrzymujemy intensywne kontakty z partnerami z zagranicy. Od początku zależało nam na weryfikacji projektu w międzynarodowym środowisku oraz umożliwieniu udziału w crowdfundingu inwestorom zagranicznym. W pierwszej kampanii w naszą firmę zainwestowało ponad 450 osób z 30 krajów. Kolejna kampania na Seedrs jest naturalną konsekwencją sukcesu pierwszej. Dodatkowo, platforma ta ma ogromne doświadczenie w prowadzeniu kampanii jest to jeden z prekursorów crowdfundingu udziałowego w Europie i jedna z największych platform na świecie.
Obecna runda jest w znacznej części wkładem własnym (20%) do grantu z NCBR w kwocie 3,8 mln euro (80%). A więc cały projekt budowy pełnoskalowego prototypu jest w większości już sfinansowany, do uzupełnienia pozostaje wspomniane 20%. Pieniądze te umożliwią nam zakończenie fazy B+R dla napędu, lewitacji oraz integracji systemu magrail z torami kolei konwencjonalnej. W kolejnych rundach finansowania będziemy chcieli pozyskać co najmniej kilkanaście mln euro, które umożliwią uruchomienie pilotaży oraz szybkie skalowanie rynkowe. Te środki prywatne będą oczywiście wspierane instrumentami publicznymi.
Nasz model biznesowy opiera się na licencjonowaniu opracowanej i opatentowanej przez nas technologii m.in. producentom taboru kolejowego i elementów infrastruktury kolejowej. Strategia wyjścia zakłada akwizycję przez globalną firmę z sektora kolejowego.